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嘉兴在线新闻网     2017-12-16 16:50:28     手机看新闻    我要投稿     飞信报料有奖
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原标题:专家:政府没必要补贴共享汽车,这是用纳税人钱补贴轿车出行

  11月11日,浙江杭州,在中国电动汽车百人会和中国信息化百人会主办的2017全球未来出行高层论坛上,国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东指出:共享汽车作为一种市场行为,政府没有太大必要直接、间接地进行补贴。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东。

共享汽车并非“闲置资源”再利用,而是用互联网平台提高“分散资源”的利用率。首先,程世东为共享汽车下了一个定义。目前,共享汽车都是企业购买汽车,放上平台运营管理。

程世东解读称,从政策制定者的角度来看,政府鼓励汽车共享业态为老百姓服务。

同时,程世东承认,有关部门对共享汽车、共享单车的鼓励力度不同。“我们的支持力度取决于(这项业务)是否是集约化出行和绿色的出行方式”。在道路资源紧缺的大情况下,想顺畅驾驶小汽车十分困难,而城市居民出行效率最大化的还是公共出行。为此,给予共享汽车鼓励力度不会很大,因为它无法解决、减少交通拥堵。

有观点认为,消费者使用共享汽车后,会减少汽车保有量,从而减少占有道路资源。程世东对此持保留态度,他称:为了消费者随时能够开到共享汽车,企业必须时刻待命提供服务,而且共享汽车投放的数量,取决于用户需求的峰值,加上地域、时间的不均衡性和需求的多样性,多种因素影响下,共享汽车的数量不会太少。

程世东认为,共享汽车作为一种市场行为,政府没有太大必要直接、间接地进行补贴。包括提供免费停车位,这是用纳税人的钱补贴小汽车出行。但政府也应该有所作为,比如在车辆违章、处罚,共享汽车用户个人信息体系建立上做足文章,鼓励共享汽车企业提升服务质量。

程世东还认为,共享汽车最大的竞争对手是网约车和出租车,但其缺乏便捷性,同时在价格上竞争优势不大。此外,停车费用高昂,共享汽车使用者的素质问题,都对企业运营和消费者体验带来不小的影响。

“共享汽车会快速发展,但爆发性发展的可能性不是特别大。”程世东认为,不能套用网约车、共享单车的发展路径,来判断共享汽车:1.共享汽车资源过重,相比之下共享单车成本较低,网约车是轻资产——司机自带汽车,这使得共享汽车为扩大规模,就需要占用巨额资金;2.使用场景不同,共享单车解决“最后一公里”难题,网约车释放了此前出租车管制下的市场需求。综上所述,共享汽车可能是特定人群、特定场景地做进渐进式发展。

程世东还认为,如果消费者把汽车不局限于交通工具,而是一种可移动的生活空间,那么消费者的共享欲望或许会进一步降低。因此,共享汽车能满足的是小型的、单纯的交通出行需求,但难以满足高层次的移动生活空间的需求。返回搜狐,查看更多

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来源:嘉兴在线—嘉兴日报    作者:摄影 记者 冯玉坤    编辑:李源    责任编辑:胡金波
 
 
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